Regeling wijziging constructie

In deze afdeling wordt verstaan onder personenauto: een personenauto met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, waarvan de wielbasis is gewijzigd als bedoeld in artikel 6.5 van het Voertuigreglement, doch waarvan de voor- en achteroverbouw ongewijzigd blijven.

Een personenauto moet voldoen aan de volgende eisen:

• a. van deugdelijke bouw en inrichting zijn;

• b. in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens, met uitzondering van die betreffende de wielbasis.

• c. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.

• 1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van een personenauto mogen:

  • a. geen breuken of scheuren vertonen;

  • b. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar worden gebracht.

• 2 Ten aanzien van de corrosie van de in het eerste lid bedoelde onderdelen alsmede de bevestiging daarvan is de regeling permanente eisen van toepassing.

De bovenbouw van een personenauto moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.

Een personenauto mag niet langer zijn dan 12,00 m.

• 1 De last onder de assen van een personenauto mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum aslasten.

• 2 De totale massa van een personenauto mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op het kentekenbewijs vermelde toegestane maximum massa.

• 1 De onderdelen van de aandrijving van een personenauto moeten deugdelijk zijn bevestigd.

• 2 Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.

• 3 Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

• 1 Een personenauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994 moet zijn voorzien van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG (PbEG 18 juni 1970, L 133).

• 2 Een personenauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995 moet zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.

• 1 Een personenauto moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

  • a. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

  • b. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

  • c. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

  • d. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

• 2 De rembekrachtiger en de remkrachtregelaar moeten goed functioneren.

• 3 Bij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het pedaal niet door een aanslag worden beperkt.

• 4 Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

• 5 Remslangen mogen:

  • a. niet in ernstige mate zijn misvormd;

  • b. niet langs andere voertuigdelen schuren;

  • c. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

• 6 De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

• 7 Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a en b, en het vijfde lid, onderdeel a, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig zijn.

De bedrijfsrem moet op alle wielen werken.

Een personenauto moet zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste twee wielen werkt.

• 1 Een personenauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1995 en die langer is dan 6,00 m moet zijn voorzien van:

  • a. zijmarkeringslichten aangebracht overeenkomstig de Regeling permanente eisen;

  • b. ten minste twee ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig.

• 2 Een personenauto die in gebruik is genomen na 31 december 1995 en breder is dan 2.10 m, dan wel voor 1 januari 1996 in gebruik is genomen en breder is dan 2,50 m, moet zijn voorzien van twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig.

• 1 De in artikel 85, eerste lid, onderdeel a, bedoelde lichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een rode retroreflector, mag dat licht rood uitstralen.

• 2 De in artikel 85, tweede lid, bedoelde lichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders dan rood stralen.

De in artikel 5.2.51 van het Voertuigreglement bedoelde lichten moeten goed werken.

Een voertuig als bedoeld in artikel 6.4, derde lid, van het Voertuigreglement, moet indien het betreft een personenauto met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, welke geen volledig dragend chassis heeft, en het een wijziging van de inrichting betreft die naar het oordeel van de functionaris van de RDW een wezenlijke verzwakking van de voertuigconstructie tot gevolg heeft, mede worden voldaan aan de eisen in hoofdstuk 3 van de Regeling deugdelijkheid en weggedrag.

In deze afdeling wordt verstaan onder bedrijfsauto: een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, waarvan de wielbasis is gewijzigd als bedoeld in artikel 6.5 van het Voertuigreglement, doch waarvan de voor- en achteroverbouw ongewijzigd blijven.

Een bedrijfsauto moet voldoen aan de volgende eisen:

• a. van deugdelijke bouw en inrichting zijn;

• b. in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens, met uitzondering van die betreffende de wielbasis;

• c. het identificatienummer moet op een vast voertuig deel zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.

Het hart van de opleggerkoppeling van trekkers mag niet achter de achterste as van het voertuig zijn gelegen.

• 1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van een bedrijfsauto mogen:

  • a. geen breuken of scheuren vertonen;

  • b. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar worden gebracht.

• 2 Ten aanzien van de corrosie van de in het eerste lid bedoelde onderdelen alsmede de bevestiging daarvan is de Regeling permanente eisen van toepassing.

• 1 De bovenbouw van een bedrijfsauto moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.

• 2 De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn. Ten aanzien van de deugdelijkheid van de ondersteuning is de Regeling permanente eisen van toepassing.

• 1 Een bedrijfsauto mag niet langer zijn dan 12,00 m;

• 2 In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, mag:

  • a. een rijdend werktuig niet langer zijn dan voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is, met een maximum van 20,00 m;

  • b. een geleed motorrijtuig niet langer zijn dan 18,00 m;

  • c. een kermis- of circusvoertuig niet langer zijn dan 14,00 m.

• 1 Bij het doorrijden van een cirkel met een straal van 12,50 m, waarbij het doorrijden van de cirkel geschiedt over een hoek van 360° met de voorzijde van het voertuig langs de binnenzijde van de cirkel, mag de bestreken baan van een bedrijfsauto niet meer dan 7,20 m bedragen.

• 2 Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is voor rijdende werktuigen met betrekking tot de toegestane maximum straal en de bestreken baan de Regeling toelatingseisen van toepassing.

• 1 De last onder de as of assen van een bedrijfsauto die na 31 december 1994 in gebruik wordt genomen, mag niet meer bedragen dan:

  • a. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last,

  • b. voor enige as: 10.000 kg voor een niet-aangedreven as en 11.500 kg voor een aangedreven as,

  • c. voor een voertuig met een asstel met twee niet-aangedreven assen:

    • 1º indien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00 m: 11.000 kg te zamen,

    • 2º indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 16.000 kg te zamen,

    • 3º indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 18.000 kg te zamen,

  • d. voor een voertuig met een asstel met twee assen waarvan 1 of 2 assen zijn aangedreven:

    • 1º ndien de onderlinge afstand tussen de assen minder bedraagt dan 1,00 m: 11.500 kg te zamen,

    • 2º indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 16.000 kg te zamen,

    • 3º indien de onderlinge afstand tussen de assen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m:

      • a. 18.000 kg te zamen,

      • b. 19.000 kg te zamen indien de aangedreven as is voorzien van banden in dubbele montage alsmede van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering,

      • c. 19.000 kg te zamen indien beide aangedreven assen zijn voorzien van banden in dubbele montage, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 9500 kg.

• 2 In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de last onder enige as van een rijdend werktuig niet meer bedragen dan:

  • a. voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is,

  • b. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last, en

  • c. 12.000 kg per as.

• 3 Ten aanzien van de toegestane maximum last onder de as of assen van een bedrijfsauto die niet in het eerste lid is genoemd dan wel die voor 1 januari 1995 in gebruik is genomen, is de Regeling toelatingseisen van toepassing.

• 1 De toegestane maximum massa van een bedrijfsauto alsmede de toegestane maximum massa van samenstellen van bedrijfsauto en aanhangwagen mogen niet meer bedragen dan:

  • a. 50.000 kg,

  • b. de door de fabrikant van de bedrijfsauto voor de bedrijfsauto onderscheidenlijk voor het samenstel van voertuigen opgegeven toegestane maximum massa,

  • c. vijf maal de toegestane maximum last onder de aangedreven as of assen,

  • d. de ten aanzien van het remsysteem van het trekkend motorrijtuig toegestane maximum massa, en

  • e. indien een bedrijfsauto na 30 juni 1967 in gebruik is genomen, het vermogen van de motor, vastgesteld volgens richtlijn 80/1269/EEG (PbEG 31 december 1980, L 375), gedeeld door de factor 3,68 × 10-³kW/kg.

• 2 De toegestane maximum massa van een door een bedrijfsauto voort te bewegen aanhangwagen mag niet meer bedragen dan:

  • a. de daarvoor door de fabrikant van een bedrijfsauto opgegeven toegestane maximum massa,

  • b. de daarvoor ten aanzien van de sterkte van de koppeling toegestane maximum massa,

  • c. de daarvoor ten aanzien van de sterkte en de bevestiging van de delen van het chassisraam waaraan de koppeling is bevestigd, toegestane maximum massa,

  • d. de daarvoor ten aanzien van het remsysteem van het trekkend motorrijtuig toegestane maximum massa, en

  • e. de helft van de ledige massa van de bedrijfsauto met een maximum van 750 kg indien het een ongeremde aanhangwagen betreft.

• 3 In afwijking van het bepaalde in het tweede lid mag de toegestane maximum massa van een door een bedrijfsauto voort te bewegen geremde middenasaanhangwagen niet meer bedragen dan:

  • a. 20.000 kg,

  • b. de toegestane maximum massa van de bedrijfsauto, en

  • c. 12.000 kg, indien:

    • 1º de achterste as dan wel de achterste assen van de bedrijfsauto niet zijn voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering, of

    • 2º de afstand van het hart van de koppeling tot de achterste as van de bedrijfsauto meer bedraagt dan 1,20 m indien de bedrijfsauto is voorzien van twee assen, dan wel meer bedraagt dan 1,55 m indien de bedrijfsauto is voorzien van meer dan twee assen.

• 4 In afwijking van het bepaalde in het eerste lid mag de toegestane maximum massa van een rijdend werktuig meer bedragen dan 50.000 kg doch niet meer dan voor de bruikbaarheid als werktuig noodzakelijk is en niet meer dan 60.000 kg.

• 5 Bij een bedrijfsauto die zodanig is ingericht dat buiten de normaal aangedreven as of assen nog een of meer assen kunnen worden aangedreven, worden voor de toepassing van het bepaalde in het eerste tot en met vierde lid deze incidenteel aangedreven as of assen als aangedreven as of assen aangemerkt mits de snelheid waarmee met ingeschakelde as of assen mag worden gereden, ten minste 60 km/h bedraagt.

De last onder de bestuurde as of assen van een bedrijfsauto mag niet minder bedragen dan een vijfde deel van de massa van het voertuig.

• 1 De onderdelen van de aandrijving van een bedrijfsauto moeten deugdelijk zijn bevestigd.

• 2 Kruiskoppelingen moeten een zichtbaar spelingsvrije overbrenging kunnen bewerkstelligen.

• 3 Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid is de Regeling permanente eisen van toepassing.

• 1 Een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994 moet zijn voorzien van een stuurinrichting die voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/311/EEG (PbEG 18 juni 1970, L 133).

• 2 Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995 moet zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.

Ten aanzien van kunststofremleidingen en de bevestiging daarvan, is de Regeling toelatingseisen van toepassing.

• 1 Een bedrijfsauto moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

  • a. deugdelijk zijn bevestigd met de daarvoor bestemde bevestigings- en borgmiddelen;

  • b. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

  • c. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

  • d. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

• 2 De rembekrachtiger en de hydraulische remkrachtregelaar moeten goed functioneren.

• 3 De compressor en de drukregelaar moeten goed functioneren en tijdig in werking treden.

• 4 Bij hydraulische remsystemen mag bij het bedienen van het rempedaal de slag van het pedaal niet door een aanslag worden beperkt.

• 5 Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

• 6 Remslangen mogen:

  • a. niet in ernstige mate zijn misvormd;

  • b. niet langs andere voertuigdelen schuren;

  • c. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

• 7 Kunststofremleidingen mogen geen knikken vertonen en niet zijn toegepast in de directe omgeving van hete delen.

• 8 De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

• 9 Ten aanzien van het bepaalde in het eerste lid, onderdelen a en b, het zesde lid, onderdeel a, en het zevende lid, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig zijn.

• 1 Een bedrijfsauto met een geheel of gedeeltelijk drukluchtremsysteem moet zijn voorzien van:

  • a. drukmeetpunten waarmee de drukken die worden ingestuurd in de drukluchtremcylinders op iedere as, kunnen worden gemeten;

  • b. een drukmeetpunt waarmee de druk vóór elke drukluchtremkrachtregelaar kan worden gemeten;

• 2 Drukluchtremkrachtregelaars moeten goed functioneren.

• 3 Een bedrijfsauto met drukluchtremkrachtregelaars, in gebruik genomen na 30 september 1981, moet zijn voorzien van een plaat waarop duidelijk leesbaar de afstelling van de drukluchtremkrachtregelaars is vermeld. De drukluchtremkrachtregelaars moeten globaal zijn afgesteld zoals voor de beladingstoestand van het voertuig is vermeld op genoemde plaat.

• 1 Een bedrijfsauto met een tweeleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moet aan de aansluitkop van de voorraadleiding een druk bezitten met een grenswaarde van 6,5 tot 8,0 bar, en aan de aansluitkop van de commandoleiding, bij een maximale voorraaddruk, een druk met een grenswaarde van 6,0 tot 7,5 bar.

• 2 Een bedrijfsauto, in gebruik genomen na 31 december 1995, mag niet zijn voorzien van een éénleidingremsysteem ten behoeve van een aanhangwagen.

• 3 Bij een bedrijfsauto met een éénleidingremsysteem ten behoeve van aanhangwagens moet aan de aansluitkop de voorraaddruk van het remsysteem aanwezig zijn. Deze druk moet ten minste 5 doch niet meer dan 6 bar bedragen.

• 4 De afzonderlijke inrichting voor de bediening van de remmen van de aanhangwagen van een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 31 maart 1990, mag bij maximale uitslag van het bedieningsorgaan aan de aansluitkop van de commandoleiding geen hogere druk doorsturen dan 2,5 bar.

De bedrijfsrem moet op alle wielen werken.

Een bedrijfsauto moet zijn voorzien van een parkeerrem die op ten minste twee wielen werkt.

• 1 Een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, met uitzondering van een trekker, moet voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde voldoen aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG (PbEG 6 april 1970, L 76). Deze bepaling geldt niet voor een voertuig waarvan het gebruik zich naar het oordeel van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid van een beschermingsinrichting aan de achterzijde.

• 2 Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995, met uitzondering van een trekker, moet voor wat betreft de bescherming aan de achterzijde, behoudens indien de bedrijfsauto hieromtrent voldoet aan het bepaalde in richtlijn 70/221/EEG, voldoen aan het bepaalde in de Regeling toelatingseisen. Deze bepaling geldt niet voor een voertuig waarvan het gebruik zich naar het oordeel van degene die met de afgifte van kentekenbewijzen is belast, verzet tegen de aanwezigheid van een beschermingsinrichting aan de achterzijde.

• 3 Op een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1994, is ten aanzien van de zijdelingse afscherming tussen de voorste as en de voorste achteras het in richtlijn 89/297/EEG voor bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kg doch niet meer dan 12.000 kg bepaalde van overeenkomstige toepassing. De bedrijfsauto moet voorts achter de voorste achteras zijn voorzien van zijdelingse afscherming ten aanzien waarvan de Regeling toelatingseisen van toepassing is.

• 4 Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen voor 1 januari 1995, moet zijn voorzien van zijdelingse afscherming, ten aanzien waarvan de Regeling toelatingseisen van toepassing is.

• 5 De in het derde en vierde lid bedoelde verplichting tot zijdelingse afscherming geldt niet voor een trekkers alsmede voor een bedrijfsauto die zijn gebouwd voor speciale doeleinden en waarbij het om praktische redenen niet mogelijk is zijdelingse afscherming aan te brengen.

• 1 Een bedrijfsauto die in gebruik wordt genomen na 31 december 1995 en die langer is dan 6,00 m, moet zijn voorzien van:

  • a. zijmarkeringslichten aangebracht overeenkomstig de Regeling permanente eisen. Deze lichten zijn niet verplicht voor chassiscabines;

  • b. niet-driehoekige ambergele retroreflectoren aan elke zijkant van het voertuig, aangebracht overeenkomstig de Regeling permmanente eisen.

• 2 Een bedrijfsauto die in gebruik is genomen na 31 december 1995 en breder is dan 2,10 m, dan wel voor 1 januari 1996 in gebruik is genomen en breder is dan 2,50 m, moet zijn voorzien van twee markeringslichten aan de voorzijde en twee aan de achterzijde van het voertuig.

• 1 De in artikel 109, eerste lid, onderdeel a, bedoelde lichten mogen niet anders dan ambergeel stralen. Indien het achterste zijmarkeringslicht onderdeel uitmaakt van een rood stralend licht dan wel van een rode retroreflector, mag dat licht rood uitstralen.

• 2 De in artikel 109, tweede lid, bedoelde lichten mogen naar voren niet anders dan wit en naar achteren niet anders dan rood stralen.

De in artikel 5.3.51 van het Voertuigreglement bedoelde lichten moeten goed werken.

Een voertuig als bedoeld in artikel 6.5 van het Voertuigreglement, moet indien het betreft een bedrijfsauto met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, welke geen volledig dragend chassis heeft, en het een wijziging van de inrichting betreft die naar het oordeel van de functionaris van de RDW een wezenlijke verzwakking van de voertuigconstructie tot gevolg heeft, mede worden voldaan aan de eisen in hoofdstuk 3 van de Regeling deugdelijkheid en weggedrag.

In deze afdeling wordt verstaan onder motorfiets: een motorfiets waarvan de wielbasis is gewijzigd als bedoeld in artikel 6.5 van het Voertuigreglement door verlenging van de voorvork.

Een motorfiets moet voldoen aan de volgende eisen:

• a. van deugdelijke bouw en inrichting zijn;

• b. in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens, met uitzondering van die betreffende de wielbasis.

• c. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn;

• d. het merk of de fabrieksaanduiding moet aanwezig zijn.

• 1 Het frame of de zelfdragende constructie alsmede de voor- en achtervork van een motorfiets mag:

  • a. geen breuken of scheuren vertonen;

  • b. niet zijn doorgeroest;

  • c. niet zodanig zijn vervormd dat de stijfheid en de sterkte ervan in gevaar worden gebracht dan wel dat het weggedrag van het voertuig nadelig wordt benvloed.

• 2 De onderdelen die deel uitmaken van het frame of van de zelfdragende constructie moeten deugdelijk zijn bevestigd.

• 1 Een motorfiets zonder zijspanwagen mag niet breder zijn dan 1,00 m.

• 2 Een motorfiets met zijspanwagen mag niet breder zijn dan 2.55 m.

De voor de transmissie noodzakelijke onderdelen van een motorfiets moeten deugdelijk zijn bevestigd.

Een motorfiets moet zijn voorzien van een deugdelijke stuurinrichting.

• 1 De voor de overbrenging van de stuurkrachten noodzakelijke onderdelen moeten deugdelijk zijn bevestigd.

• 2 De voorvork moet zonder zware punten in het balhoofd kunnen draaien.

• 3 De balhoofdlagering mag geen zichtbare speling vertonen.

• 1 Een motorfiets moet zijn voorzien van een reminrichting waarvan de onderdelen:

  • a. deugdelijk zijn bevestigd;

  • b. niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast;

  • c. niet zijn beschadigd, gescheurd of gebroken;

  • d. geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen.

• 2 Het rempedaal onderscheidenlijk de remhandel mag geen zodanige slag maken dat het pedaal dan wel de handel tot een aanslag kan worden ingetrapt of ingedrukt.

• 3 Het oppervlak van het rempedaal moet stroef zijn.

• 4 Remslangen mogen:

  • a. niet in ernstige mate zijn misvormd;

  • b. niet langs andere voertuigdelen schuren;

  • c. geen zodanige beschadigingen vertonen dat het wapeningsmateriaal zichtbaar is.

• 5 Remkabels mogen niet zijn gerafeld en moeten goed gangbaar zijn.

• 6 De remtrommel of remschijf mag tijdens het remmen niet worden geraakt door delen die zijn bestemd als drager of bevestigingsmiddel van remvoering.

• 7 De noodzakelijke bewegingsvrijheid van de remonderdelen mag niet worden beperkt.

• 8 In de reservoirs van het hydraulisch remsysteem moet voldoende remvloeistof aanwezig zijn.

• 1 Een motorfiets, in gebruik genomen na 31 maart 1997, moet zijn voorzien van twee bedrijfsremmen waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg:

  • a. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,9 m/s² bedraagt, dan wel indien als gevolg van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan worden bereikt, ten minste 5,2 m/s² bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;

  • b. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,6 m/s² bedraagt, dan wel indien als gevolg van onvoldoende wrijving deze waarde niet kan worden bereikt, ten minste 5,2 m/s² bij gelijktijdig gebruik van de beide remmen bedraagt;

  • c. bij gebruik van de voorwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2 m/s² bedraagt;

  • d. bij gebruik van de achterwielrem bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 3,2 m/s² bedraagt;

  • e. in geval van een gecombineerde reminrichting:

    • 1º bij gebruik van de gecombineerde reminrichting ten minste 4,5 m/s² bedraagt, dan wel ten minste 4,8 m/s² bedraagt bij aangekoppelde zijspanwagen, en

    • 2º bij gebruik van de andere rem ten minste 2,2 m/s² bedraagt.

• 2 Een motorfiets, in gebruik genomen na 26 november 1975 doch voor 1 april 1997, moet zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg:

  • a. bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 4,5 m/s² bedraagt, en bij aangekoppelde zijspanwagen ten minste 4,1 m/s²;

  • b. bij gebruik van de voorwielrem ten minste 3,5 m/s² bedraagt;

  • c. bij gebruik van de achterwielrem ten minste 2,8 m/s² bedraagt.

• 3 Een motorfiets, in gebruik genomen na 30 juni 1967 doch voor 27 november 1975, moet zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 4,2 m/s² bedraagt.

• 4 Een motorfiets, in gebruik genomen voor 1 juli 1967, moet zijn voorzien van een bedrijfsrem waarvan de remvertraging op een droge of nagenoeg droge en ongeveer horizontaal liggende weg bij gebruik van beide remmen tezamen ten minste 3,8 m/s²² bedraagt.

• 5 De voor het gebruik van de remmen benodigde bedieningskracht mag bij een motorfiets die in gebruik is genomen na 26 november 1975, bij gebruik van een remhandel niet meer dan 200 N en bij gebruik van een rempedaal niet meer bedragen dan:

  • a. 500 N, dan wel

  • b. 350 N indien de motorfiets na 31 maart 1997 in gebruik is genomen.

Een motorfiets moet zijn voorzien van:

• a. een groot licht;

• b. een dimlicht;

• c. richtingaanwijzers, indien het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1996.

• 1 Het grote licht en het dimlicht mogen niet anders dan wit of geel stralen.

• 2 De richtingaanwijzers mogen niet anders dan ambergeel stralen.

• 1 Het dimlicht van een motorfiets moet zodanig zijn afgesteld dat bij controle met een koplamptestapparaat dan wel een verlichtingsscherm het geprojecteerde beeld, na fixatie van het apparaat dan wel het scherm, voldoet aan de volgende eisen:

  • a. het lichte vlak moet zich onder het donkere vlak bevinden;

  • b. een duidelijke, geheel of ten dele horizontale scheidingslijn tussen licht en donker moet zichtbaar zijn;

  • c. het horizontale gedeelte van de scheidingslijn moet zich bevinden tussen of op de lijnen op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm, die overeenkomen met een daling van de lichtbundel ten opzichte van de horizontale middenlijn van de koplamp van 5 tot 40 mm/m;

  • d. indien een ten dele horizontale scheidingslijn zichtbaar is:

    • 1º moet het horizontale gedeelte van de scheidingslijn zich grotendeels links bevinden van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat dan wel op het verlichtingsscherm;

    • 2º mag het snijpunt van het horizontale en het niet-horizontale gedeelte:

      • a. bij controle met een koplamptestapparaat niet links van de verticale hartlijn op het scherm van het koplamptestapparaat vallen, dan wel

      • b. bij controle met een verlichtingsscherm maximaal 20 mm/m links van de geprojecteerde verticale hartlijn van de koplamp op het verlichtingsscherm vallen.

De in artikel 5.4.51 van het Voertuigreglement bedoelde lichten moeten goed werken.

Een motorfiets moet voldoen aan de eisen in artikel 16 van de Regeling deugdelijkheid en weggedrag.

In deze afdeling wordt verstaan onder aanhangwagen: een aanhangwagen met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg, waarvan wielbasis is gewijzigd als bedoeld in artikel 6.5 van het Voertuigreglement, doch waarvan de voor- en achteroverbouw ongewijzigd blijven.

Een aanhangwagen moet voldoen aan de volgende eisen:

• a. van deugdelijke bouw en inrichting zijn;

• b. in overeenstemming zijn met de op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs en in het kentekenregister omtrent het voertuig vermelde gegevens, met uitzondering van die betreffende de wielbasis;

• c. het identificatienummer moet op een vast voertuigdeel zijn ingeslagen en moet goed leesbaar zijn.

Ten aanzien van een middenasaanhangwagen is voor wat betreft het asstel, de soort koppeling, de dynamische verticale last onder de koppeling en de afstand van het hart van de koppeling tot het hart van het asstel, de Regeling toelatingseisen van toepassing.

• 1 De langs- en dwarsliggers en chassisversterkingsdelen van het chassisraam, dan wel de daarvoor in de plaats tredende delen van de mee- of zelfdragende carrosserie van een aanhangwagen mogen:

  • a. geen breuken of scheuren vertonen;

  • b. niet zodanig zijn bevestigd, vervormd of door corrosie aangetast, dat de stijfheid en de sterkte van het chassisraam of van de mee- of zelfdragende carrosserie in gevaar worden gebracht.

• 2 Ten aanzien van de corrosie van de in het eerste lid bedoelde onderdelen alsmede de bevestiging daarvan, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

• 1 De bovenbouw van een aanhangwagen moet deugdelijk op het onderstel zijn bevestigd.

• 2 De ondersteuning van de laadvloer onderscheidenlijk laadruimte moet deugdelijk zijn. Ten aanzien van de deugdelijkheid van de ondersteuning, is de Regeling permanente eisen van toepassing.

De bedrading van aanhangwagens moet deugdelijk zijn bevestigd en goed zijn geïsoleerd.

• 1 Een aanhangwagen, niet zijnde een oplegger, mag niet langer zijn dan:

  • a. 12,00 m;

  • b. 8,00 m indien het een middenasaanhangwagen betreft.

• 2 In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel a, mag een kermis- of circusvoertuig niet langer zijn dan 14,00 m.

• 3 In afwijking van het bepaalde in het eerste lid, onderdeel b, mag:

  • a. een middenasaanhangwagen die vóór 1 juli 1967 in gebruik is genomen, niet langer zijn dan 10,00 m;

  • b. een middenasaanhangwagen die na 30 juni 1967 maar vóór 1 januari 1987 in gebruik is genomen, niet langer zijn dan 10,00 m indien de toegestane maximum massa meer bedraagt dan 2500 kg.

• 4

  • a. Van een oplegger die na 30 april 1993 in gebruik is genomen, mag de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 2,04 m en de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 12,00 m;

  • b. Van een oplegger die vóór 1 mei 1993 in gebruik is genomen, mag de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en enig deel aan de voorzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 2,05 m, met uitzondering van een puntvormige uitbouw waarvan het verticaal geprojecteerde oppervlak wordt begrensd door rechte lijnen die raken aan de uiterste voorhoeken van de oplegger en een punt op het mediaanvlak van de oplegger dat op maximaal 2,50 m voor het hart van de koppelingspen ligt.

• 5 In afwijking van het bepaalde in het vierde lid, onderdeel a, mag van een kermis- of circusvoertuig de horizontaal gemeten afstand tussen het hart van de koppelingspen en de achterzijde van de oplegger niet meer bedragen dan 17,50 m.

• 1 Bij het inrijden en vervolgens doorrijden van een cirkel met een straal van 12,50 m, waarbij het inrijden van de cirkel geschiedt met de buitenzijde van het samenstel van voertuigen langs de binnenzijde van de raaklijn aan de cirkel, en het doorrijden van de cirkel geschiedt over een hoek van 360° met de voorzijde van het samenstel langs de binnenzijde van de cirkel, mag de uitscheermaat van samenstellen van trekkend motorrijtuig en aanhangwagen niet meer dan 0,80 m bedragen en mag de bestreken baan niet meer dan 7,20 m bedragen.

• 2 Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing indien het een oplegger betreft waarvan het laadvlak zich geheel of grotendeels op gelijke of nagenoeg gelijke hoogte als of lager dan de assen boven het wegdek bevindt, de oplegger wordt gebruikt voor het vervoer van ondeelbare lading en de oplegger vóór 1 april 1983 in gebruik is genomen.

• 3 Het bepaalde in het eerste lid is niet van toepassing op samenstellen van kermis- en circusvoertuigen.

• 1 Bij een middenasaanhangwagen mag de last onder de koppeling:

  • a. alleen in neerwaartse richting zijn gericht;

  • b. niet meer bedragen dan de door de fabrikant van de aanhangwagen opgegeven toegestane maximum last onder de koppeling;

  • c. niet meer bedragen dan 10,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen en niet meer dan 1000 kg;

  • d. niet minder bedragen dan 1,0% van de toegestane maximum massa van de aanhangwagen, doch de last behoeft niet meer te bedragen dan 50 kg.

• 2 De last onder de as of assen van een aanhangwagen die na 31 december 1994 in gebruik wordt genomen, mag niet meer bedragen dan:

  • a. de door de fabrikant van het voertuig opgegeven toegestane maximum last,

  • b. voor enige as: 10.000 kg,

  • c. voor een aanhangwagen met een asstel met twee achter elkaar gelegen enkele assen, indien de onderlinge afstand tussen de assen:

    • 1º minder bedraagt dan 1,00 m: 11.000 kg te zamen;

    • 2º 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 16.000 kg te zamen;

    • 3º 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 18.000kg te zamen;

  • d. voor een aanhangwagen met een asstel met meer dan twee achter elkaar gelegen assen:

    • 1º indien de afstand tot de dichtstbij zijnde naastgelegen as van dat asstel minder bedraagt dan 1,30 m: 7.000 kg per as;

    • 2º indien de afstand tot de dichtstbij zijnde naastgelegen as van dat asstel 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 8.000 kg per as, dan wel 9.000 kg per as indien het asstel is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering,

  • e. voor een aanhangwagen met twee in elkaars verlengde gelegen enkele assen: 13.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6500 kg,

  • f. voor een aanhangwagen, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee in elkaars verlengde gelegen enkele assen: 16.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8000 kg,

  • g. voor een aanhangwagen met twee achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen:

    • 1º minder bedraagt dan 1,00 m: 13.000 kg te zamen,

    • 2º 1,00 m of meer bedraagt maar minder dan 1,30 m: 17.000 kg te zamen,

    • 3º 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m: 21.000 kg te zamen, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6.500 kg,

  • h. voor een aanhangwagen, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen:

    • 1º minder bedraagt dan 1,00 m: 16.000 kg te zamen,

    • 2º 1,00 m of meer bedraagt: 12.000 kg vermenigvuldigd met het aantal aslijnen,

    waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8.000 kg,

  • i. voor een aanhangwagen met meer dan twee achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m, het aantal aslijnen vermenigvuldigd met 13.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 6500 kg, mits het asstel is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering,

  • j. voor een aanhangwagen, bestemd voor het vervoer van ondeelbare lading, met twee of meer achter elkaar gelegen aslijnen als bedoeld onder e, waarbij de onderlinge afstand tussen de aslijnen 1,30 m of meer bedraagt maar minder dan 1,80 m, het aantal aslijnen vermenigvuldigd met 16.000 kg, waarbij de last onder ieder der assen niet meer mag bedragen dan 8000 kg, mits het asstel is voorzien van gasvering of van in het kader van de Europese Gemeenschappen als gelijkwaardig aangemerkte vering.