Regeling indienststelling spoorvoertuigen

In deze regeling wordt verstaan onder:

• ATB: automatische treinbeïnvloeding;

• ATBvv: automatische treinbeïnvloeding verbeterde versie;

• beschikking 2007/756/EG: beschikking nr. 2007/756/EG van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 9 november 2007 tot vaststelling van de gemeenschappelijke specificatie van het nationaal voertuigregister als bedoeld in de artikelen 14, leden 4 en 5, van de Richtlijnen 96/48/EG en 2001/16/EG (PbEU L 305);

• besluit 2010/713/EU: besluit nr. 2010/713/EU van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moet worden toegepast in het kader van de overeenkomstig richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PbEU L 319);

• bijzonder spoorvoertuig: spoorvoertuig voorzien van een eigen voortbewegingsinrichting niet zijnde een locomotief of een treinstel;

• CENELEC (CLC): door het Europees Comité voor Elektrotechnische Standaardisatie uitgegeven norm;

• DIN: Deutsche Industrienorm;

• EN: Europese norm;

• ERRI: rapport van het European Rail Research Institute;

• ISO: door de Internationale Organisatie voor Standaardisatie uitgegeven norm;

• lichte treinstellen: treinstellen ontworpen om te voldoen aan de categorie C-III als bedoeld in EN 15227:2008;

• locomotief: tractievoertuig dat of combinatie van meer spoorvoertuigen die niet bedoeld is om reizigers of goederen te vervoeren en onder normale omstandigheden afgekoppeld en als zelfstandig spoorvoertuig gebruikt kan worden;

• minister: Minister van Infrastructuur en Milieu;

• NEN-EN: door de Stichting Nederlands Normalisatie-Instituut uitgegeven Europese norm;

• onderhoudsvoertuigen: railgebonden machines en andere voertuigen ten behoeve van constructie, onderhoud en inspectie van de railinfrastructuur;

• rail-wegvoertuigen: voertuigen die zowel op het spoor als op de weg kunnen rijden;

• richtlijn 97/68/EG: Richtlijn 97/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 16 december 1997 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines (PbEG 1997, L 59);

• richtlijn 2004/49: richtlijn nr. 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen en tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG van de Raad betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, en van Richtlijn 2001/14/EG van de Raad inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (PbEU L 164);

• rijtuig: spoorvoertuig zonder eigen aandrijving dat in een vaste of variabele treinsamenstelling wordt gebruikt voor het vervoer van reizigers;

• stuurstandrijtuig: spoorvoertuig zonder eigen aandrijving dat voorzien is van een bestuurderscabine;

• trein: een samenstel van één of meer spoorvoertuigen dat deelneemt aan het spoorverkeer;

• treinstel: vaste samenstelling van spoorvoertuigen die als trein kan rijden;

• TSI CCS: besluit nr. 2012/88/EU van de Commissie van 25 januari 2012 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem (PbEU L 51);

• TSI CR Loc&Pas: besluit nr. 2011/291/EU van de Commissie van 26 april 2011 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel – ‘Locomotieven en reizigerstreinen’ van het conventionele trans-Europees spoorwegsysteem (PbEU L 139);

• TSI CR WAG: beschikking nr. 2006/861/EG van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 28 juli 2006 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel – goederenwagens van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PbEU L 344);

• TSI HS RST: beschikking nr. 2008/232/EG van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 21 februari 2008 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem (PbEU L 232);

• TSI PRM: beschikking nr. 2008/164/EG van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 21 december 2007 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit ‘personen met beperkte mobiliteit’ voor het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem en het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem (PbEU L 64);

• TSI SRT: beschikking nr. 2008/163/EG van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 20 december 2007 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit met betrekking tot veiligheid in spoorwegtunnels voor het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem en het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem (PbEU L 64);

• UIC: voorschrift (Fiche) van de Internationale Spoorweg Unie;

• vaste samenstelling: samenstelling van rollend materieel die alleen in een werkplaats op andere wijze kan worden samengesteld;

• verordening 201/2011/EU: verordening nr. 201/2011/EU van de Commissie van 1 maart 2011 betreffende het model voor de verklaring van overeenstemming met een goedgekeurd type spoorvoertuig (PbEU L 57).

• verordening 352/2009: verordening (EG) nr. 352/2009 van de Commissie van 24 april 2009 betreffende de vaststelling van een gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling als bedoeld in artikel 6, lid 3, onder a), van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (PbEU L 108);

• verordening 445/2011: verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie van 10 mei 2011 betreffende een systeem voor de certificering van met het onderhoud van goederenwagens belaste entiteiten en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 653/2007 (PbEU L 122)

• wagen: spoorvoertuig zonder eigen voortbewegingsinrichting bestemd voor het vervoer van goederen;

• wet: Spoorwegwet.

• 1 De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een EG- of EU-richtlijn omvat mede elke in het kader van de Europese Gemeenschappen of Europese Unie tot stand gekomen richtlijn tot wijziging van die richtlijn. De totstandkoming van een dergelijke richtlijn wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

• 2 De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een op een EG- of EU-richtlijn gebaseerde technische specificatie inzake interoperabiliteit omvat mede elke in het kader van de Europese Gemeenschappen of Europese Unie tot stand gekomen besluit tot wijziging van die technische specificatie inzake interoperabiliteit. De totstandkoming van een dergelijk besluit wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

• 3 De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een CLC, DIN-, EN- of ISO norm, een ERRI-rapport of een UIC-voorschrift omvat mede elke wijziging van die norm, dat rapport, die richtlijn of dat voorschrift. De totstandkoming van een dergelijk besluit wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

• 4 Een wijziging als bedoeld in het eerste of tweede lid treedt voor de toepassing van deze regeling in werking met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijziging uiterlijk uitvoering moet zijn gegeven, tenzij Onze Minister een eerder tijdstip van inwerkingtreding bepaalt. Indien een dergelijke wijziging de lidstaten verplicht tot of de mogelijkheid biedt voor het afzonderlijk bepalen van de datum van toepassing van een of meer deelaspecten van die wijziging, wordt deze eveneens door Onze Minister bepaald.

• 5 De in het derde lid bedoelde bekendmaking in de Staatscourant vermeldt de datum van inwerkingtreding van de wijziging als bedoeld in dat lid.

• 1 Het subsysteem boorduitrusting voor besturing en seingeving van een locomotief, treinstel of stuurstandrijtuig bevat:

  • a. ATB-EG, dat voldoet aan de in bijlage 1 opgenomen eisen en is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem;

  • b. ATB-NG, dat is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem;

  • c. STM ATB, dat voldoet aan de in bijlage 1 en hoofdstuk 1 van bijlage 2 opgenomen eisen en is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier; of

  • d. ERTMS, dat voldoet aan de in hoofdstuk 2 van bijlage 2 opgenomen eisen.

• 2 Een spoorvoertuig als bedoeld in het eerste lid dat in Nederland uitsluitend wordt gebruikt op een baanvak met een beveiligingssysteem dat voldoet aan de in Duitsland geldende bepalingen beschikt in afwijking van het eerste lid over een beveiligingssysteem dat voldoet aan de voor dat baanvak in Duitsland geldende bepalingen dat conform die bepalingen is geïnstalleerd.

• 3 Een spoorvoertuig als bedoeld in het eerste lid dat in Nederland uitsluitend wordt gebruikt op een baanvak met een beveiligingssysteem dat voldoet aan de in België geldende bepalingen beschikt in afwijking van het eerste lid over een beveiligingssysteem dat voldoet aan de voor dat baanvak in België geldende bepalingen dat conform die bepalingen is geïnstalleerd.

• 4 Indien in een spoorvoertuig de boorduitrusting voor ATB is voorzien van ATBvv dan dient deze te zijn geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem.

• 1 Spoorvoertuigen waarvoor TSI CR WAG, TSI CR Loc&Pas, TSI CCS of TSI HS RST niet geldt, voldoen aan de in bijlage 3 opgenomen eisen.

• 2 Op spoorvoertuigen als bedoeld in het eerste lid zijn de nationale voorschriften van paragraaf 4 van deze regeling van toepassing.

• 1 Onderhoudsvoertuigen in de vervoersmodus voldoen aan: de eisen in TSI CR Loc&Pas of aan NEN EN 14033-1 en NEN-EN 14033-3.

• 2 Op onderhoudsvoertuigen in de vervoersmodus zijn de nationale voorschriften van paragraaf 4 van deze regeling van toepassing.

• 3 Rail-wegvoertuigen voldoen aan de in bijlage 8 genoemde eisen.

De voorschriften ter uitwerking van in een technische specificatie inzake interoperabiliteit opgenomen open punten gelden voor het subsysteem of de subsystemen waarvoor die technische specificatie inzake interoperabiliteit geldt.

• 1 De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten in bijlage G van de TSI CCS, uitgewerkt in het document, genoemd in bijlage A, tabel A2 indexnummer 77, van de TSI CCS.

• 2 De effectieve waarde van de AC-component in de DC-lijnstroom bedraagt voor een spoorvoertuig niet meer dan 50 A voor frequenties vanaf 5 Hz.

• 3 De psofometrische stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom als bedoeld in NEN-EN 50121-3-1 bedraagt voor een trein minder dan 10 A.

• 4 De spoorvoertuigen voldoen ten aanzien van elektromagnetische compatibiliteit aan NEN-EN 50121-3-2.

• 5 De kortsluitwaarde van een wielstel van een locomotief en van een treinstel, gemeten van wielband tot wielband, met inbegrip van de overgangsweerstanden tussen de wielbanden en de koppen van de spoorstaven, bedraagt minder dan 0,20 Ω. Hieraan is in ieder geval voldaan, indien de detectiekwaliteit van het spoorvoertuig voldoet aan de in bijlage 5 opgenomen eisen.

• 6 Er geldt ten aanzien van de tractiestroom en de elektrische, magnetische en elektromagnetische velden dat:

  • a. samenstellingen van spoorvoertuigen bij het rijden op met spoorstroomlopen uitgeruste spoorwegen geen stromen produceren die de werking van die spoorstroomlopen nadelig beïnvloeden en die voldoen aan bijlage 6;

  • b. spoorvoertuigen bij het rijden op met assentellers uitgeruste spoorwegen voldoen aan de daaromtrent in bijlage 4 opgenomen eisen.

• 7 Indien op baanvakken uitgerust met 75 Hz spoorstroomlopen vanwege een defect of falen van de installaties van het voertuig de eisen zoals genoemd in het zesde lid, onderdeel a, kunnen worden overschreden, dient een stoorstroomdetector aanwezig te zijn die de overschrijding detecteert en passende actie neemt. Hieraan is in ieder geval voldaan, indien:

  • a. de stoorstroomdetector voldoet aan EN 50155;

  • b. de lijnstroom volgens de frequentiekarakteristiek meet ten minste:

    • 1° tot kantelpunt op 68 Hz ± 1 Hz: stijgend met 96 dB/oct ± 3 dB/oct;

    • 2° gebied 68 Hz tot 82 Hz: vlak ± 0.5 dB;

    • 3° na kantelpunt op 82 Hz ± 1 Hz: dalend met 120 dB/oct ± 3 dB/oct;

  • c. de stoorstroomdetector een uitschakelcommando genereert, indien de effectieve waarde van de lijnstroom binnen het beschreven frequentiegebied een instelbare drempelwaarde te boven gaat;

  • d. de stoorstroomdetector slechts een uitschakelcommando genereert nadat gedurende een bepaalde tijdsduur de drempelwaarde continu overschreden is;

  • e. de stoorstroomdetector een uitschakelcommando genereert waarvan de minimale duur materieelafhankelijk is;

  • f. de stoorstroomdetector in geval van een defect voorziet in blokkering of overbrugging van het uitschakelcommando; en

  • g. de stoorstroomdetector een totale reactietijd heeft van ten hoogste 1000 ms.

• 8 Figuur 3 van het document, genoemd onder bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS is van toepassing op alle spoorvoertuigen. Hieraan hoeft niet te worden voldaan indien compatibiliteit met de hoofdspoorweginfrastructuur is aangetoond conform bijlage 4 van deze regeling.

• 9 Het gebruik van magneetremmen en wervelstroomremmen voldoet aan artikel 15, vierde en vijfde lid.

• 1 De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten van TSI HS RST.

• 2 De sterkte van draaistellen voldoet aan EN 13749.

• 3 Het ontwerp, de fabricage en goedkeuring van wielstellen voldoet aan EN 13103, EN 13104, EN 13260, EN 13261, EN 13262, EN 13979-1 en UIC 510-5.

• 4 De inrichtingen bevestigd aan een voertuigbak voldoen aan EN 12663.

• 5 De inrichtingen bevestigd aan draaistelframes en aspotten voldoen aan EN 13749.

• 6 De vermoeiingssterkte van een voertuigbak voldoet aan EN 12663.

• 7 De vermoeiingssterkte van een wielstel voldoet aan EN 13103, EN 13104, EN 13979-1 en UIC 510-5.

• 8 De sterkte van de voertuigbakken voldoet aan categorie P-II van EN 12663.

• 9 De bestuurdersstoelen voldoen aan hoofdstuk 5 van UIC 651.

• 10 De kleursoort van frontruiten voldoet aan EN 15152, waarbij de eisen voor alle kleuren van toepassing zijn.

• 11 De beperking van de quasistatische geleidingskracht Y_qst voldoet aan artikel 14, zesde lid.

• 12 Er geldt voor de remkarakteristieken dat:

  • a. de karakteristieken van de pneumatische rem met inbegrip van automatische stop bij koppelingsbreuk voldoen aan UIC 540 tot en met UIC 547, waarbij voor UIC 544-1 de 3e editie van 1-1-66 herdruk 1-7-85 inclusief 9 wijzigingsbladen van 1-1-85 geldt, UIC 640 en UIC 648;

  • b. een elektrodynamische rem alleen meegenomen mag worden in de remprestatie van de veiligheidsrem, indien aantoonbaar is dat ze fail-safe en altijd beschikbaar is, wat in ieder geval betekent dat ze niet wegvalt als de bovenleidingspanning wegvalt; en;

  • c. de verminderde wrijvingscoëfficiënt van remschoen en remschijf ten gevolge van vocht voldoet aan onderdeel 2.1.2.3 van UIC 541-3.

• 13 Er geldt voor de stroomafnemers dat:

  • a. voor het opzetten het stroomafnemersysteem over een back-upsysteem beschikt;

  • b. het commando voor het opzetten ter plaatse van de bediende cabine gegeven kan worden;

  • c. het commando voor het neerlaten ter plaatse van de cabines kan worden gegeven en dat commando altijd, ongeacht de bedrijfstoestand en bedieningslocatie, leidt tot het neerlaten van de opstaande stroom afnemer of stroomafnemers;

  • d. het spoorvoertuig een voorziening heeft die ervoor zorgt dat alle hoogspanningsverbruikers worden afgeschakeld, voordat de stroomafnemer wordt neergelaten. Bij het aanspreken van de automatische inrichting die de stroomafnemer neerlaat bij schade aan het sleepstuk, hoeft deze voorziening niet te werken;

  • e. ze in geaarde toestand van de hoogspanningsinstallatie niet opgezet kunnen worden en kortsluitvast zijn geaard.

• 14 De interfaces met het subsysteem seingeving en besturing voldoen aan de artikelen 6 en 7.

• 15 De bevestiging van apparatuur en componenten in het spoorvoertuig voldoet aan EN 12663.

• 16 De voorzieningen ter voorkoming van brand voldoen aan EN 45545.

• 17 Dieselmotoren van hogesnelheidsvoertuigen voldoen aan artikel 4.2.8.3 van TSI CR Loc&Pas.

• 1 De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten van TSI CR Loc&Pas.

• 2 Indien een spoorvoertuig is voorzien van een wervelstroomrem, voldoet deze aan artikel 15, vijfde lid.

• 3 Het sleepstuk van een stroomafnemer is vervaardigd van koolstof of gemetalliseerde koolstof als bedoeld in EN 50367.

• 4 De 25 kV AC stroomafnemer van spoorvoertuigen die geschikt zijn voor een hogere snelheid dan 160 km/u die defect raakt, daalt automatisch neer tot dakligging en is binnen 1 seconde gedaald tot 20 cm onder de rijdraad.

• 5 Spoorvoertuigen die sneller kunnen rijden dan 40 km/u, zijn voorzien van een systeem voor automatische ritregistratie dat voldoet aan de volgende eisen:

  • a. het oplossend vermogen van de registratie is voldoende groot om een zuivere analyse te kunnen maken van de te onderzoeken gebeurtenis;

  • b. de registratie start uiterlijk bij het in beweging zetten van het voertuig;

  • c. de opslagcapaciteit van de automatische ritregistratie bepaalt de inzetmogelijkheden van het spoorvoertuig na een gebeurtenis waarvoor de registratie wordt uitgelezen;

  • d. na het tot stilstand komen van een spoorvoertuig worden nog 30 seconden gegevens geregistreerd;

  • e. de automatische ritregistratie kan zonder verlies van informatie bijzondere omstandigheden doorstaan; en

  • f. door de automatische ritregistratie worden minimaal de in bijlage 7 genoemde gegevens geregistreerd.

• 1 De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten van TSI CR WAG.

• 2 De zone bij spoorvoertuigen die zichtbaar is voor de apparatuur voor aslager-conditiebewaking in de hoofdspoorweginfrastructuur voldoet aan de paragrafen 5.1 en 5.2 van EN 15437-1.

• 3 De remcomponenten voldoen aan UIC 540, 541-04, 541-05, 541-07, 541-08, 541-1, 541-2, 541-3, 541-4, 541-5, 542, 543, 545, 547 en de derde editie van 1 januari 1966, herdruk van 1 juli 1985, inclusief 9 wijzigingsbladen, van 544-1.

• 1 De artikelen 13 tot en met 18 gelden voor het gebruik van zowel hoofdspoorweginfrastructuur 1500V DC, 3000V DC en 25KV AC als hoofdspoorweginfrastructuur zonder elektrische tractie met een spoorvoertuig.

• 2 De artikelen 19 en 20 gelden voor spoorvoertuigen die voorzien zijn van een systeem van energievoorziening dat geschikt is voor 1500 V DC en gebruik maken van hoofdspoorweginfrastructuur 1500 V DC.

• 3 De artikelen 21 en 22 gelden voor spoorvoertuigen die voorzien zijn van een systeem van energievoorziening dat geschikt is voor 25kV AC en gebruik maken van hoofdspoorweginfrastructuur 25kV AC.

• 4 De artikelen 23 en 24 gelden voor het gebruik van de daarin genoemde grensbaanvakken.

• 1 Spoorvoertuigen voldoen aan EN 15273 bij gebruikmaking van het kinematisch referentieprofiel G2.

• 2 Er kan, na toetsing van routespecifieke infracompatibiliteit, een kinematisch referentieprofiel ruimer dan G2 doch binnen het kinematisch referentieprofiel NL-1, NL-2 of GC als beschreven in EN 15273-2, worden toegestaan.

• 3 De onderzijde van spoorvoertuigen voldoet aan het referentieprofiel GIC1, dan wel GIC2 als beschreven in EN 15273. De zone voor de Crocodile als beschreven in EN 15273 is alleen van toepassing op spoorvoertuigen die gebruik maken van grensbaanvakken met België als bedoeld in artikel 23.

• 1 Behoudens onderhoudsvoertuigen die voldoen aan EN 14033-1, voldoet de verhouding aslast – wieldiameter van een wielstel aan UIC 510-2.

• 2 Aan voertuigen met een wieldiameter kleiner dan 730 mm kunnen beperkingen opgelegd worden ten aanzien van de te berijden kruisingen.

• 3 Een horizontale boog met een radius van 190 m en groter kan door een spoorvoertuig in S-bogen zonder ingesloten rechtstand worden doorlopen.

• 4 Een verticale boog met een radius van 2000 m en groter kan door een spoorvoertuig worden doorlopen.

• 5 Een verticale topboog van 250 m en groter en een verticale dalboog van 300 m en groter kan door een spoorvoertuig dat wordt geheuveld, worden doorlopen.

• 6 De loopkarakteristieken van een spoorvoertuig voldoen aan hoofdstuk 5 van EN 14363. In overleg met de beheerder kan een overschrijding in quasistatische geleidingskracht Y_qst zoals bedoeld in hoofdstuk 5.3.2.3 van EN 14363:2005 worden toegestaan, indien die niet veiligheidskritisch is.

• 1 Treinstellen die in verband met de constructie, massa en beremming gevoelig zijn voor blokkeren of waarbij onder slechte adhesiecondities ontoelaatbare remwegverlengingen optreden, zijn voorzien van een antiblokkeerinstallatie en van een adhesie-onafhankelijke rem of van adhesieverbeterende maatregelen die het blokkeren van de wielen goed bestrijden.

• 2 Aan het eerste lid wordt in ieder geval voldaan, indien:

  • a. bij treinstellen bestaande uit één eenheid twee draaistellen voorzien zijn van een paar magneetremmen;

  • b. bij treinstellen bestaande uit twee eenheden minimaal twee draaistellen voorzien zijn van een paar magneetremmen;

  • c. bij treinstellen bestaande uit drie of meer eenheden minimaal een paar magneetremmen per twee eenheden is aangebracht.

• 3 Indien een treinstel in overeenstemming met het tweede lid voorzien is van twee of meer magneetremparen, zijn die magneetremparen zodanig over het treinstel verdeeld, dat in ieder geval de eerste en de laatste eenheid van het treinstel is voorzien van een paar magneetremmen.

• 4 Indien een spoorvoertuig is voorzien van een magneetreminrichting, werkt deze alleen in geval van noodremmingen of als parkeer- of halterem.

• 5 Indien een spoorvoertuig is voorzien van een wervelstroomreminrichting, is deze uitschakelbaar.

• 6 Rempercentage en remgewicht worden bepaald volgens UIC 544-1, derde editie, herdruk van 1 juli 1985.

• 1 Indien spoorvoertuigen voorzien zijn van wielflenssmeerinstallaties voldoen de positie van de spuitmond en de hoeveelheid en de locatie waar het smeermiddel op het wiel wordt aangebracht aan EN 15427.

• 2 Wielflenssmering mag de werking van de treindetectie en de lengte van de remweg niet ongewenst beïnvloeden.

• 1 Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van laagfrequente spoorstroomlopen 75Hz, indien:

  • a. de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan paragraaf 3.1.2 van,het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;

  • b. de weerstand tussen twee wielen van een as voldoet aan paragraaf 3.1.9 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;

  • c. de AC-component in DC-lijnstroom zonder externe 50 Hz injectie voldoet aan artikel 7, tweede lid;

  • d. de psofometrische component in DC-lijnstroom inclusief externe 50 Hz injectie voldoet aan artikel 7, derde lid;

  • e. bij zelfstandig rijdende spoorvoertuigen de kortsluitwaarde van een as, gemeten van wielband tot wielband, met inbegrip van de overgangsweerstanden tussen de wielbanden en de koppen van de spoorstaven, voldoet aan artikel 7, vijfde lid;

  • f. de AC stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom zonder externe 50 Hz injectie voldoet aan bijlage 6, tabel 1 en 2a;

  • g. de impedantie tussen stroomafnemer en wielen van rollend materieel bij een frequentie van 75 ± 3 Hz op treinniveau tenminste 0,40 Ω bedraagt en niet capacitief zijn;

  • h. de impedantie tussen stroomafnemer en wielen bij een frequentie van 50 Hz tenminste 0,2 Ω bedraagt en niet capacitief is. De waarde begrenst de maximale 50Hz stroom op treinniveau;

  • i. de AC-component in DC-lijnstroom voldoet met externe 50 Hz injectie aan artikel 7, tweede lid. Hierbij mag de 50 Hz-component van de AC-stroom worden genegeerd;

  • j. de AC-stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom voldoet met externe 50 Hz injectie aan bijlage 6 tabel 2b.

    De eisen onder d, h, i en j zijn van toepassing op spoorvoertuigen die rijden op trajecten met 1500V DC, die parallel lopen met sporen onder 25 kV AC. Het infrastructuurregister vermeldt welke sporen als parallelloop worden aangemerkt.

• 2 Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van toonfrequente spoorstroomlopen indien:

  • a. de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan paragraaf 3.1.2 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;

  • b. de weerstand tussen twee wielen van een as voldoet aan paragraaf 3.1.9 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;

  • c. bij zelfstandig rijdende spoorvoertuigen de kortsluitwaarde van een wielstel, gemeten van wielband tot wielband, met inbegrip van de overgangsweerstanden tussen de wielbanden en de koppen van de spoorstaven voldoet aan artikel 7, zesde lid; en

  • d. de AC-stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom voldoet zonder externe 50 Hz injectie aan de norm CLC/TS 50238-2, Annex A tabel A.6 en A.7, genoemd in bijlage 6.

• 3 Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van prikspanningsspoorstroomlopen indien:

  • a. de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan paragraaf 3.1.2 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS; en

  • b. de weerstand tussen twee wielen van een as voldoet aan paragraaf 3.1.9 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS.

• 4 Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van assentellers indien:

  • a. de wielen van staal zijn voorzien van een flens die voldoet aan paragraaf 3.1.3.3 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;

  • b. de wielen tenminste een diameter hebben van 300mm conform paragraaf 3.1.3.2 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;

  • c. de aanwezigheid van voldoende metaalvrije ruimte rond de wielen voldoet aan bijlage 4;

  • d. elektronische velden veroorzaakt door het spoorvoertuig voldoen aan bijlage 4.

• 5 Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van pedalen, indien:

  • a. de flenshoogte van de wielen voldoet aan paragraaf 3.1.3.4 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;

  • b. de druk van een as voldoet aan paragraaf 3.1.7.1 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS.

• 6 Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van detectielussen, indien het frame en de wielstellen van het spoorvoertuig van magnetiseerbaar materiaal zijn.

• 1 Het retourstroomsysteem is zoveel mogelijk elektrisch van het voertuig en het veiligheidsaardingscircuit gescheiden en mag bij borstelhouders samenkomen.

• 2 Veiligheidsaardingscircuits zijn redundant uitgevoerd.

• 3 Indien in een treinsamenstelling de voertuigen onderling met litzes zijn verbonden, is elk voertuig voorzien van minimaal één veiligheidsaardingsborstelhouder.

• 4 Indien de voertuigen onderling niet met litzes zijn verbonden, zijn de voertuigen voorzien van minimaal twee veiligheidsaardingsborstelhouders en minimaal één veiligheidsaardingsborstelhouder per draaistel.

• 5 Er wordt bij de dimensionering van het veiligheidsaardingscircuit rekening gehouden met:

  • a. het afschakelgedrag van het onderstation bij een kortsluiting;

  • b. de redundantie van het systeem; en

  • c. de maximale weerstand tussen metalen delen van het spoorvoertuig en spoorstaven.

• 6 Schade aan de wielaslagers als gevolg van zwerfstroom- of stroomdoorgang wordt voorkomen.

• 7 De retourstroom van de hoofdverbruiker dient over een zo kort mogelijke afstand naar de spoorstaven gevoerd te worden;

• 8 Indien de retourstroomborstelhouders op de aspotten zijn gemonteerd worden de borstelhouders van zowel het veiligheidsaardings- als retourstroomcircuit gelijk verdeeld over de linker- en rechterzijde van het materieel.

• 9 Het aantal benodigde borstelhouders voor retourstroom- en veiligheidsaardingscircuit wordt over een maximaal aantal assen verdeeld.

• 10 De koolborstels en tegenloopschijf van retourstroom- en veiligheidsborstelhouders zijn eenvoudig inspecteerbaar.

• 11 De elektrische weerstand tussen wielas en wielbandoppervlak is zo laag mogelijk, waarbij het aanbrengen van litzes om de elektrische weerstand te verlagen is verboden.

• 12 In afwijking van het elfde lid mogen bij wielen waarin isolatie is aangebracht tussen het binnenwiel en de wielband litzes worden aangebracht, waarbij het wiel en het wielbandoppervlak niet zijn bewerkt door lassen of boren, tenzij kan worden aangetoond dat dit geen consequenties heeft voor de mechanische sterkte en bedrijfszekerheid van dit wiel.

• 13 Andere onderdelen van de spoorvoertuigen die voor een bepaalde duur met rails in aanraking kunnen komen dan de onderdelen genoemd in de leden 1 tot en met 12, moeten van het draaistel en het voertuig geïsoleerd zijn.

De stroomafname van treinen wordt conform onderstaande afbeelding automatisch beperkt in overeenstemming met artikel 7.2 van NEN-EN 50388, waarbij:

• a. U₁ = 1000V;

• b. U₂ = 1350V;

• c. I_{max (trein)} = 4000A; en

• d. de onderspanningsinrichting is afgesteld op 950V.

De op spoorvoertuigen geïnstalleerde stroomafnemers voldoen aan de volgende eisen:

• a. de opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 100 mm bij een voertuigsnelheid tot en met 140 km/u;

• b. de opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 120 mm bij een voertuigsnelheid vanaf 140 km/u tot en met 160 km/u;

• c. de dynamische opdrukkracht bedraagt ten minste 40 N en ten hoogste 300 N;

• d. de stroomafname van iedere stroomafnemer bij een stilstaand spoorvoertuig wordt door de installatie zodanig beperkt, dat de temperatuur van de rijdraad ten hoogste 150 °C bedraagt;

• e. de maximale afstand van de kop van het spoorvoertuig tot de laatste stroomafnemer van het treinstel bedraagt maximaal 400 m;

• f. een locomotief kan voorzien zijn van doorgekoppelde opstaande stroomafnemers.

• 1 Er wordt door middel van een compatibiliteitsstudie conform hoofdstuk 10 van NEN-EN 50388 aangetoond dat voldaan wordt aan de eisen uit de Netcode Elektriciteit van de Autoriteit Consument en Markt ten aanzien van overspanningen en harmonische emissielimieten op het aansluitpunt met de nationale netbeheerder. 2. Voor het uitvoeren van de compatibiliteitsstudie geldt dat:

  • a. ten behoeve van het uitvoeren van de compatibiliteitstudie de gegevens conform hoofdstuk 10 van NEN-EN 50388 overlegd worden aan de beheerder; en

  • b. verdere uitvoering van de compatibiliteitsstudie niet noodzakelijk is indien de harmonische stroomemissie op treinniveau niet hoger is dan de waarde I_h in de onderstaande tabel.

  f (Hz)	Ih (%)	f (Hz)	Ih (%)
  100	5,63	1350	0,25
  150	5,00	1400	0,08
  200	1,88	1450	0,23
  250	3,00	1500	0,07
  300	0,63	1550	0,20
  350	2,14	1600	0,07
  400	0,19	1650	0,18
  450	0,83	1700	0,06
  500	0,15	1750	0,17
  550	1,43	1800	0,06
  600	0,18	1850	0,15
  650	1,21	1900	0,06
  700	0,15	1950	0,14
  750	0,21	2000	0,05
  800	0,13	2050	0,13
  850	0,62	2100	0,05
  900	0,12	2150	0,12
  950	0,55	2200	0,05
  1000	0,11	2250	0,11
  1050	0,46	2300	0,05
  1100	0,10	2350	0,10
  1150	0,32	2400	0,04
  1200	0,09	2450	0,10
  1250	0,29	2500	0,04
  1300	0,08

• 3 In de in het eerste lid opgenomen tabel staat f voor de frequentie van de harmonische stroom en I_h voor het maximale 10-minuten gemiddelde van de harmonische stroom als percentage van het 10-minuten gemiddelde van de grondharmonische stroom. Daarbij wordt uitgegaan van een zuiver sinusvormige tractievoedingsbronspanning en een inductieve bronimpedantie die elke waarde tussen nul en 100 mH kan aannemen.

• 4 Bij de toepassing van de in het eerste lid opgenomen tabel geldt dat indien het tien minuten gemiddelde van de grondharmonische stroomcomponent minder bedraagt dan 25% van de opgenomen stroom bij vollast van het betreffende type voertuig, 25% van de grondharmonische stroom bij vollast aangehouden wordt.

• 5 De complexe ingangsadmittantie heeft in alle bedrijfstoestanden een positief reëel deel voor frequenties boven 500 Hz.

De stroomafnemer voldoet aan de volgende eisen:

• a. de opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 100 mm bij een voertuigsnelheid tot en met 140 km/u. De opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 120 mm bij een snelheid vanaf 140 km/u tot en met 160 km/u;

• b. de dynamische opdrukkracht bedraagt ten minste 40 N, ten hoogste 200 N bij een snelheid van 160 km/u en ten hoogste 350 N bij een overgang naar starre ophanging;

• c. de stroomafname van een stilstaand spoorvoertuig is zodanig, dat de temperatuur van de rijdraad ten hoogste 150° C bedraagt; en

• d. de stroomafnemer is bij het opkomen binnen 10 seconden tot maximale hoogte opgeveerd.

Spoorvoertuigen die gebruik maken van grensbaanvakken met België voldoen aan de onderzijde aan uitsparing voor Crocodile in overeenstemming met onderdeel 3.5 van EN 15273-2:2010, annex A. Het betreft hier het traject tussen het emplacement Roosendaal en de Belgische grens en het traject tussen emplacement Maastricht Randwijck en de Belgische grens.

• 1 Spoorvoertuigen die rijden op grensbaanvakken voorzien van energievoorziening met 15kV 16,7Hz AC voldoen aan de nationale bepalingen van Duitsland voor het toeleidende Duitse baanvak.

• 2 Spoorvoertuigen die rijden op grensbaanvakken voorzien van energievoorziening met 3kV DC voldoen aan de nationale bepalingen van België voor het toeleidende Belgische baanvak.

De aanvrager voor een inschrijving in het register, bedoeld in artikel 37, tweede lid, van de wet, voegt bij de aanvraag de gegevens, bedoeld in aanhangsel 4 van de bijlage behorende bij beschikking 2007/756/EG.

• 1 De verklaring van overeenstemming waaruit de overeenstemming met een type blijkt, voldoet aan het model opgenomen in de bijlage bij verordening 201/2011/EU.

• 2 Het onderzoek naar de overeenstemming van de productie van het spoorvoertuig waarvoor een vergunning voor indienststelling respectievelijk aanvullende vergunning voor indienststelling is verleend, voldoet aan de toepasselijke modules uit de TSI’s in geval van TSI-conforme voertuigen of voldoet aan module SD in geval het voertuig niet aan een TSI voldoet. De modules zijn opgenomen in bijlage I behorende bij besluit 2010/713/EU.

• 1 Bij de aanvraag voor een vergunning voor indienststelling als bedoeld in artikel 36, derde lid, van de wet worden in ieder geval de EG-keuringsverklaring en de verklaring van een aangemelde instantie of een keuringsinstantie, bedoeld in artikel 36, zevende lid, van de wet, gevoegd.

• 2 Bij de aanvraag voor een aanvullende vergunning van indienststelling als bedoeld in artikel 36, vijfde lid, van de wet worden in ieder geval bijgevoegd:

  • a. de bewijsstukken dat in een andere staat een vergunning voor indienststelling is verleend; en

  • b. de verklaring van de aangemelde instantie of keuringsinstantie, bedoeld in artikel 36, zevende lid, van de wet.

• 3 Een aanvraag voor een vergunning voor indienststelling als bedoeld in artikel 36, derde lid, van de wet respectievelijk van een aanvullende vergunning voor indienststelling, bedoeld in artikel 36, vijfde lid, van de wet wordt niet eerder in behandeling genomen dan na betaling van het voor het daarvoor verschuldigde tarief.

• 4 Een vergunning voor indienststelling als bedoeld in artikel 36, derde lid, van de wet respectievelijk een aanvullende vergunning voor indienststelling, als bedoeld in artikel 36, vijfde lid, van de wet wordt niet eerder verstrekt dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

• 5 Bij toepassing van artikel 3 worden de bij het subsysteem behorende parameters, bedoeld in het bijlage VII, punt 1 van richtlijn 2008/57/EG, ten behoeve van de vergunning voor indienststelling, respectievelijk aanvullende vergunning voor indienststelling geverifieerd.

• 1 Bij de aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, derde lid, van de wet wordt de verklaring van de aangemelde instantie of de keuringsinstantie als bedoeld in artikel 37b, negende lid, van de wet, gevoegd.

• 2 Bij de aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, zesde lid, van de wet, wordt de verklaring van de keuringsinstantie dan wel aangemelde instantie, bedoeld in artikel 37b, negende lid, van de wet, gevoegd waaruit blijkt dat de vernieuwing of verbetering in overeenstemming met de eisen voor de verenigbaarheid van het spoorvoertuig met de hoofdspoorweginfrastructuur.

• 3 Indien een risico-evaluatie volgens Verordening Nr. 352/2009 is uitgevoerd, wordt deze bij de aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, derde lid, van de wet gevoegd.

• 4 Een aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, derde lid, van de wet, wordt niet eerder in behandeling genomen dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

• 5 Een aanvraag voor een vergunning als bedoeld in artikel 37b, zesde lid, van de wet, wordt niet eerder in behandeling dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

• 6 Een vergunning als bedoeld in artikel 37b, derde lid, respectievelijk artikel 37b, zesde lid, wordt niet eerder verleend dan na betaling van het daarvoor verschuldigde tarief.

• 1 Artikel 46, eerste lid, van de wet, geldt niet voor de spoorvoertuigen, bedoeld in artikel 2, tweede lid, van richtlijn 2004/49/EG.

• 2 De eisen, bedoeld in artikel 46, vijfde lid, van de wet, zijn:

  • a. indien het een certificaat betreft voor een met onderhoud belaste entiteit:

    • 1˚. voor alle onderhoudsfuncties, bedoeld in artikel 4, van verordening 445/2011, de eisen genoemd in bijlage III, onderdeel I tot en met IV, van verordening 445/2011; of

    • 2˚. voor de managementfunctie, bedoeld in artikel 4, eerste lid, onderdeel a, van verordening 445/2011, de eisen genoemd in bijlage III, onderdeel I, van verordening 445/2011;

  • b. indien het een certificaat betreft voor een door een met onderhoud belaste entiteit uitgevoerde functie of een door de met onderhoud belaste entiteit uitbestede onderhoudsfunctie, bedoeld in artikel 4, eerste lid, onderdeel b, c respectievelijk d, van verordening 445/2011:

    • 1˚. voor de functie van onderhoudsontwikkeling de eisen genoemd in bijlage III onderdeel II, van verordening 445/2011;

    • 2˚. voor de functie van het beheer van de onderhoudsplanning, de eisen genoemd in bijlage III, onderdeel III, van verordening 445/2011; of

    • 3˚. voor de functie van uitvoering van het onderhoud, de eisen genoemd in bijlage III, onderdeel IV, van verordening 445/2011.

• 3 De eisen, bedoeld in artikel 48, tweede lid, van de wet, zijn de eisen van bijlage I, onder 2, van verordening 445/2011.

• 1 Tot 1 juni 2017 voldoen in afwijking van deze regeling spoorvoertuigen die zijn ontwikkeld of vervaardigd op basis van een contract van vóór 1 april 2012 aan de Regeling keuring spoorvoertuigen zoals die luidde op 31 maart 2012 voor zover de voor die spoorvoertuigen geldende technische specificaties inzake interoperabiliteit niet voorzien in het onderwerp van die regeling en voor zover de in die technische specificaties inzake interoperabiliteit vervatte overgangsbepalingen zich daartegen niet verzetten. Dit is tevens van toepassing op verbeteringen of vernieuwingen als bedoeld in artikel 37b van de wet.

• 2 De minister kan het eerste lid op aanvraag buiten toepassing laten.

De Regeling keuring spoorvoertuigen wordt ingetrokken.

Deze regeling treedt in werking op het tijdstip waarop artikel 8 van de wet van 16 december 2010 tot wijziging van de Spoorwegwet, de Wet personenvervoer 2000 en de Wet op de economische delicten ter implementatie van de richtlijnen 2007/58/EG, 2007/59/EG, 2008/57/EG en 2008/110/EG (Stb. 218) in werking treedt.

Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling indienststelling spoorvoertuigen.